Як впливає дефіцит вантажних вагонів на плани "Укрзалізниці", аграріїв і промисловості - УкрАгроКонсалт

"Укрзалізниця" має намір перекрити дефіцит вагонів масштабними закупівлями і ремонтом шляхів, аграрії подумують створювати власний парк зерновозів, а "Укравтодор" всерйоз задумався про бетонних дорогах в портових регіонах (через які проходить український експорт) "Укрзалізниця" хоче вирішити проблеми з дефіцитом вантажних вагонів, піднявши тариф на вантажоперевезення "Укрзалізниця" намагається вирішити проблеми з дефіцитом вантажних вагонів: в короткостроковій перспективі впроваджує автоматизовану систему (АС) розподілу порожніх вагонів, а в довгостроковій планує добряче оновити парк рухомого состава. Но якщо АС почали впроваджувати вже в грудні 2016 року, для глобальних закупівель компанія потребує підвищення тарифу. У всякому разі, саме цей посил направили менеджери УЗ представникам промислових підприємств. "Укрзалізниця" хоче купить близько 9 тис. Вантажних вагонів, оновити і отремоніровать шляху, контактні мережі, комплекси, що підвищують пропускну спроможність залізниць. Це повинно закрити нинішній дефіцит по вагонам. Компанія намагається підвищити тарифу вантажоперевезення на 25%. І обіцяє направити на капітальні інвестиції в 2017 році рекордні 27,5 млрд грн. Але тарифи на ж / д перевезення індексували і в 2016 році - теж під соусом оновлення рухомого складу. На що глава "Укрзалізниці" Войцех Балчун зазначає: підвищити хотіли на 30%, а через сильне лоббі промвиробників вдалося лише на 15% . Проте часом "Державна продовольчо-зернова корпорація України" (ДПЗКУ) має намір створити парк зерновозів з 300-500 вагонов. Аграріі в цьому році особливо задоволені врожаєм, але через його обсягів "Укрзалізниця" відчуває дефіцит зерновозів. Так що новий в. о. голови правління ДПЗКУ Олександр Григорович відзначився заявою, що корпорація планує запустити свій проект по створенню власного логістичного підрозділу, в рамках якого передбачається виготовлення вагонів-зерновозов. Предположітельно, будівництво нових зерновозів буде організовано на ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" (КВБЗ) або на підприємствах групи компаній "Азовмаш". А комплектуючі для будівництва надасть китайська сторона. Інвестиції в будівництво зерновозів складуть $ 10 млн. Новий глава "Укравтодору" розповів, де можуть будувати бетонні дорогі Новий глава Держагентства автомобільних доріг України ( "Укравтодор") Славомір Новак вважає, що будівництво бетонних доріг є дорогим і зможе окупитися тільки в портових регіонах. Бетон міцніше і служить довше, ніж асфальтобетон, але він значно дорожче і витрачені на будівництво кошти не окупляться. "Саме тому будувати їх десь, крім портових регіонів, - це викидати гроші на вітер. Сьогодні ж нам потрібно рахувати кожну копійку і економити, оскільки дорожня галузь працює в умовах хронічного недофінансування ", - цитує Новака прес-служба агентства. Іменно припортові регіони більше стикаються з перевантаженням на автоперевезеннях. За даними Укртрансбезопасності, Одеська, Херсонська та Миколаївська області - в лідерах за нараховану плату і штрафи за перевантаження. З початку 2016 року в цих областях плата і штрафи перевищили 1 млн грн. Дело